два редуктора, скрепленных муфтами
Печь опирается на две опоры, состоящиг из 2-ух опорных
роликов 11. Не считая опорных роликов, на одной из опор установлена: два упрямых
ролика, держащих печь от осевого передвижения. Каждый ролик опирается на два
спаренных конусных роликовых подшипника, установленных в корпусе. Корпуса
подшипников крепятся на раме, лежащей на фундаментной опоре. Для фиксации
корректного положения опорных роликов на раме наличествуют регулировочные винты.
Ролики регулируются во время сборки печи прямо до запуска ее в жарком
состоянии.
В средней части печи, около упорно-опорной роликовой опоры
смонтирована вен-цовая шестерня 6 и привод печи 10. Главным компонентом
крепления венцовой шестерни является опора, представляющая собой сварной
кронштейн, нижняя плоскость которого приварена к корпусу печи, а верхняя
служит для крепления пластинки венцовой шестерни. Опоры устанавливаются на
печи в два ряда по окружности, а пластинки образуют мостик меж рядом
стоящими опорами. При всем этом пластинки лежат на опорах вдоль продольной
оси корпуса. Меж опорой и пластинкой устанавливаются регулировочные
прокладки, которыми выверяется положение венцовой шестерни по отношению к оси
верчения барабана. Биение венцовой шестерни не должно превосходить 3 мм. Вен-цовая
шестерня закрывается кожухом 5.
Печь крутится от особого привода 10, установленного
под венцовой шестерней. Привод комплектуется из 2-ух автономных систем: пусковой
и рабочей. Пусковая либо дополнительная система привода имеет движок
мощностью 1,7 кВт и два редуктора, скрепленных муфтами. Общее передаточное
число пусковой системы составляет 1020 без учета передаточного числа незакрытой
пары шестерен, а с учетом последней — приблизительно 14 000. Такое устройство
пусковой системы допускает развить довольно большой вращающий момент,
нужный при запуске печи. После того как печь получила от пускового
электрического двигателя изначальное вращение, врубается электрический двигатель рабочей
системы. Этот электрический двигатель ускоряет вращение печи и обеспечивает рабочий
режим скоростей. Пусковой электрический двигатель в это время отключается. При
включении электрического двигателя рабочей системы частота верчения редуктора будет
равномерно возрастать и превосходить скорость, которую сказал ему пусковой
электрический двигатель. При всем этом редуктор с электродвигателем пусковой системы
будут тормозить разгон рабочей системы привода. Чтоб этого не вышло,
меж редукторами установлено храповое устройство, обеспечивающее рабочей сис-стеме
свободу верчения вне зависимости от пусковой. Храповое устройство собрано
заодно целое с тормозным шкивом. В нем применен колодочный тормоз.
